最新數(shù)據(jù)：全球前十的國(guó)際海運(yùn)船公司控制85%的市場(chǎng)！
最新數(shù)據(jù)：全球前十的國(guó)際海運(yùn)船公司控制85%的市場(chǎng)！
來(lái)自國(guó)際航運(yùn)業(yè)知名研究機(jī)構(gòu)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)凸顯了班輪整合的程度、排名變化的速度，并提到了新船訂單將如何使航運(yùn)領(lǐng)域比現(xiàn)在更為集中。目前，最大的10家航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)著全球85%的航運(yùn)能力。
馬士基、地中海、達(dá)飛和中遠(yuǎn)，這四個(gè)集團(tuán)控制了全球超過(guò)一半的運(yùn)力（58%）。排名前七的公司，包括赫伯羅特、ONE和長(zhǎng)榮集團(tuán)，控制了全球78%的動(dòng)力。
由于東西方貿(mào)易主航線上三個(gè)船舶共享聯(lián)盟的存在，使得船隊(duì)集中的基礎(chǔ)水平獲得了大幅度的提升。這三個(gè)船舶共享聯(lián)盟是馬士基和地中海組成的2M聯(lián)盟、長(zhǎng)榮海運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)、法國(guó)達(dá)飛及東方海外組成的海洋聯(lián)盟、陽(yáng)明海運(yùn)、赫伯羅德和ONE組成的THE聯(lián)盟，它們占了前10大班輪集團(tuán)中的九個(gè)席位。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
在班輪排名中上升最快的是地中海航運(yùn)。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
這家總部位于瑞士的航運(yùn)公司在二手市場(chǎng)非常活躍，自去年8月以來(lái)已購(gòu)買(mǎi)了49艘船。該公司在租船市場(chǎng)和新船市場(chǎng)也很活躍。
包括最近收購(gòu)的三艘二手船，地中海航運(yùn)的運(yùn)力已超過(guò)了400萬(wàn)TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱）。Alphaliner指出，僅僅從今年年初開(kāi)始，地中海的船隊(duì)就增長(zhǎng)了4%。
如果包括訂購(gòu)中的新船在內(nèi)，地中海實(shí)際上在幾個(gè)月前就超過(guò)了馬士基，成為了全球最大的船運(yùn)公司。即使只考慮正在航行中的船舶，它也將很快摘得桂冠。Alphaliner表示：“排名第一的換位可能在今年年底之前就會(huì)發(fā)生，因?yàn)榈刂泻⒃谖磥?lái)幾個(gè)月內(nèi)接收另外四艘動(dòng)力達(dá)23,656 TEU的‘超大容量’新造船舶。”
當(dāng)所有訂購(gòu)的新造船舶全部交付之后，地中海將在排名中遙遙領(lǐng)先
盡管正在航行中船舶的噸位和新造船舶的噸位的總和并不等于未來(lái)的運(yùn)力（因?yàn)樵诖似陂g，可能會(huì)有更多的新船訂單，而且船舶也可能被出租、被收購(gòu)、銷(xiāo)售或者報(bào)廢等)，但它確實(shí)將影響未來(lái)排名的走勢(shì)。
在所有大型班輪公司中，馬士基訂購(gòu)的新船最少，其新訂購(gòu)船舶的運(yùn)力僅為正在運(yùn)行中的船舶運(yùn)力的0.9%。與之形成鮮明對(duì)比的是，根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，地中海的新購(gòu)船舶運(yùn)力占其正在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)運(yùn)力的18%。地中海現(xiàn)有船舶和新造船舶的總載重量為4,742,400 TEU，分別比馬士基和達(dá)飛高出14%和34%。
除了馬士基和地中海之間“誰(shuí)擁有最大船隊(duì)”的競(jìng)爭(zhēng)之外，更重要是，全球幾家最大的航運(yùn)公司將成為2023-24年新運(yùn)力的主要接收者，這些新的運(yùn)力來(lái)自2020年第四季度開(kāi)始訂購(gòu)的新船。
在其他幾家排名靠前的航運(yùn)公司中，萬(wàn)海航運(yùn)訂購(gòu)的船舶與船隊(duì)的比率為56%，長(zhǎng)榮為50%，以星航運(yùn)為37%，達(dá)飛和陽(yáng)明為18%，ONE為17%，中遠(yuǎn)為9%。由于非經(jīng)營(yíng)性船東訂購(gòu)的新船被視為其承租船，隨著時(shí)間的推移，這些百分比將進(jìn)一步增加。
新增的運(yùn)力中有一部分是用于替換舊船的運(yùn)力，但新造船舶的數(shù)據(jù)表明，前10大班輪公司的運(yùn)力控制水平將從目前的85%向90以上攀升。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
世界各國(guó)（地區(qū)）關(guān)稅查詢(xún)網(wǎng)址： 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
瑞獅國(guó)際網(wǎng)站更多查詢(xún)： 更多查詢(xún)，點(diǎn)擊進(jìn)入
海運(yùn)資訊 相關(guān)內(nèi)容
——2025-05
STX Green Logis STX綠…
?STX Green Logis STX綠色物流 韓國(guó)STX集團(tuán) STX Corporation 瑞獅國(guó)際提供：全球各韓國(guó)公司韓國(guó)價(jià)格,韓國(guó)航班查詢(xún),韓國(guó)貨物追蹤,韓國(guó)航班查詢(xún),韓國(guó)提單,韓國(guó)貨運(yùn)查詢(xún),韓國(guó)物流,韓國(guó)貨運(yùn),韓國(guó)公司,韓國(guó)訂艙,包板,韓國(guó)貨物查詢(xún),韓國(guó)詢(xún)價(jià),韓… [了解更多]
2025-05
?亞馬遜的發(fā)貨方式 亞馬遜的物流模式
亞馬遜的發(fā)貨方式、亞馬遜的物流模式一、亞馬遜的幾種發(fā)貨方式目前跨境電商平臺(tái)亞馬遜發(fā)貨的主要方式有三種：FBA、第三方海外倉(cāng)和自發(fā)貨。這里海貓跨境做一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比。1、FBA優(yōu)勢(shì)：物流速度快，增加客戶(hù)信任度，提高listing的排名，如果因?yàn)槲锪髟蚴盏搅速I(mǎi)家的差評(píng)，亞馬遜會(huì)幫助移… [了解更多]
2025-05
如何規(guī)避跨境物流的風(fēng)險(xiǎn) 國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)有哪
如何規(guī)避跨境物流的風(fēng)險(xiǎn)？分享至分享至跨境物流有什么樣的風(fēng)險(xiǎn)？物流在運(yùn)輸過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)包裹破損、丟失、海關(guān)扣押、包裹退回等問(wèn)題的出現(xiàn)，為了避免包裹丟失、損壞、海關(guān)扣留和返還這些情況，企業(yè)應(yīng)了解產(chǎn)品在目的國(guó)的清關(guān)要求，盡量避免疑似侵權(quán)和仿冒產(chǎn)品，并盡量如實(shí)申報(bào)產(chǎn)品價(jià)值。特殊情況客戶(hù)… [了解更多]
2025-03
國(guó)際各國(guó)海運(yùn)到港時(shí)間
國(guó)際各國(guó)海運(yùn)到港時(shí)間一、東亞地區(qū)（日韓港臺(tái)）：1-3天中國(guó)到東亞地區(qū)還是比較快的，具體如下：從韓國(guó)釜山（Busan, South Korea）出發(fā)，需要 3天從日本、東京、橫濱、（Yokohama, Tokyo, Japan ）出發(fā)，需要3天從中國(guó)臺(tái)灣（Taiwan ）出發(fā)，需要… [了解更多]
2025-02
國(guó)際海運(yùn)全球到港時(shí)間大匯總
淺析:國(guó)際海運(yùn)到港時(shí)間國(guó)際海運(yùn)到港時(shí)間深圳起步國(guó)內(nèi)平均到港時(shí)間：1、上海到深圳往南走，加4天2、天津到深圳往南走加大概7天、如果涉及到中轉(zhuǎn)港口，時(shí)間一般會(huì)加上3-14天，有的甚至?xí)^(guò)3個(gè)星期，拼箱不僅涉及到中轉(zhuǎn)碼頭裝卸船效率，還有拆柜裝柜效率。國(guó)際到港時(shí)間：A.東南亞（新馬泰，… [了解更多]