DP World：全球集裝箱缺口達(dá)12%, 隨時(shí)會(huì)崩塌！
DP World：全球集裝箱缺口達(dá)12%, 隨時(shí)會(huì)崩塌！
瑞獅國(guó)際是國(guó)際貨運(yùn)代理公司、國(guó)際物流，跨境進(jìn)出口電子商務(wù)有限公司公司等商務(wù)部批準(zhǔn)的綜合性進(jìn)出口服務(wù)商之一。貨運(yùn)代理分為：國(guó)際貨運(yùn)代理公司 國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理公司或者航空貨運(yùn)代理、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)和國(guó)際物流等。物流分為國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流，瑞獅國(guó)際主打國(guó)際物流，但憑借優(yōu)秀的自有公司和代理網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)內(nèi)物流或者國(guó)內(nèi)貨運(yùn)方面，也有涉及，國(guó)為國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口企事業(yè)單位提供完整綜合的優(yōu)秀服務(wù)。
當(dāng)前，由于新一輪疫情、蘇伊士運(yùn)河塞船等事件影響的蝴蝶效應(yīng)，港口堵塞現(xiàn)象像多米諾骨牌一樣，不斷在世界各大港口之間傳導(dǎo)，集裝箱周轉(zhuǎn)緩慢，再次加劇了集裝箱短缺的問題。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)
集裝箱短缺，再次對(duì)全球貿(mào)易造成了負(fù)面影響。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)
據(jù)ＤＰ Ｗｏｒｌｄ 估計(jì)，目前的供給缺口大概有１２％之多。根據(jù)行業(yè)組織舉行的遠(yuǎn)程會(huì)議估計(jì)，集裝箱目前的供給缺口最多有１２％，相當(dāng)于５００萬２０ＴＥＵ的集裝箱，全球航運(yùn)及貿(mào)易商都遇上麻煩。
對(duì)于這個(gè)問題，業(yè)內(nèi)此前的判斷普遍偏頗，原本大家認(rèn)為一些國(guó)家／地區(qū)封城將導(dǎo)致需求消失、船只擱置，沒有繼續(xù)生產(chǎn)集裝箱的必要了；如今情況卻完全相反，不但需求沖破天際，運(yùn)價(jià)不斷瘋漲，全世界的集裝箱也已經(jīng)快要用完。“甚至對(duì)部分產(chǎn)業(yè)來說，取得集裝箱設(shè)備的能力，已成為競(jìng)爭(zhēng)勝出的關(guān)鍵武器。”
據(jù)ＤＰ Ｗｏｒｌｄ 供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈?zhǔn)紫W(wǎng)絡(luò)官Ｈｏａｄ還警告，航運(yùn)公司都想盡辦法盡快把空集裝箱運(yùn)到利潤(rùn)優(yōu)渥的中國(guó)港口、中國(guó)出口商，但這恐怕會(huì)沖擊運(yùn)費(fèi)偏低的產(chǎn)業(yè)，例如回收品或紙張。
“為滿足這新一波的需求，空集裝箱的供給得增加１０％。” 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)
造成空箱供給壓力的明顯原因包括： 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)
◆美國(guó)經(jīng)濟(jì)史上最大規(guī)模的庫存重建行動(dòng)；
◆ＣＯＶＩＤ－１９導(dǎo)致許多集裝箱在港口碼頭堆積擱置；
◆此外還有一個(gè)原因，則是制造集裝箱的中國(guó)廠房，因?yàn)橐咔楸l(fā)而于２０２０年４～６月暫時(shí)關(guān)閉。一般來說，每年會(huì)有３５０萬至４００萬個(gè)新造２０ＴＥＵ集裝箱進(jìn)入物流系統(tǒng)，工廠關(guān)閉一季度的損失為１００萬ＴＥＵ。
有報(bào)導(dǎo)稱，目前全球２０ ＴＥＵ的集裝箱產(chǎn)能估有５，０００萬，這意味著缺口達(dá)２％。再加上前述１０％額外需求，代表集裝箱的供給缺口為１２％。
ＤＰＷｏｒｌｄ表示，目前問題非常嚴(yán)重，隨時(shí)會(huì)導(dǎo)致崩塌效應(yīng)。
Ｇｌｏｂａｌ Ｍｅｔａｌｓ Ｎｅｔｗｏｒｋ總裁Ｍａｒｋ Ｓｅｌｌｉｅｒ則對(duì)趨于嚴(yán)格的海洋法令感到擔(dān)憂。他說，“部分較老舊的船只，勢(shì)必得通過減低航速來滿足碳排放標(biāo)準(zhǔn)，而降低航速無疑會(huì)降低船舶的周轉(zhuǎn)率和可用性，這勢(shì)必需要新的船只，但所有造船廠都已滿負(fù)荷。”
Ｆｒｅｉｇｈｔ Ｗａｖｅｓ近日?qǐng)?bào)導(dǎo)，干散貨航運(yùn)商Ｓａｆｅ Ｂｕｌｋｅｒｓ首席執(zhí)行官Ｌｏｕｋａｓ Ｂｏｍｐａｒｉｓ曾對(duì)分析師表示，多數(shù)造船廠產(chǎn)能稀缺，造船槽位都被集裝箱船、油輪等其他種類船只占光。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)
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