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國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)

國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)

國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)大體可以分為兩種類(lèi)型：不定期船運(yùn)價(jià)和班輪運(yùn)價(jià)。其中，前者的費(fèi)率水平隨航運(yùn)市場(chǎng)的供求關(guān)系而波動(dòng)。在市場(chǎng)繁榮時(shí)期，不定期船運(yùn)費(fèi)率就會(huì)上漲;在市場(chǎng)不景氣時(shí)，就會(huì)隨之下跌。后者由班輪公會(huì)和班輪經(jīng)營(yíng)人確定，它們多與經(jīng)營(yíng)成本密切相關(guān)，在一定時(shí)期內(nèi)保持相對(duì)穩(wěn)定。

由于海上集裝箱運(yùn)輸大都是采用班輪營(yíng)運(yùn)組織方式經(jīng)營(yíng)的，因此集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)實(shí)質(zhì)上也屬班輪運(yùn)價(jià)的范疇。集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法與普通的班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算方法是一樣的，也是根據(jù)費(fèi)率本規(guī)定的費(fèi)率和計(jì)費(fèi)辦法計(jì)算運(yùn)費(fèi)的，并有基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)之分。

國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定原則

通常，班輪公會(huì)或班輪經(jīng)營(yíng)人對(duì)其確定班輪運(yùn)費(fèi)率的基本原則并不是公開(kāi)的。不過(guò)，一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的“港一港”或稱(chēng)“鈞一鈞”交接方式下海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定，通常基于下列三個(gè)基本原則。

1.運(yùn)輸服務(wù)成本原則

所謂運(yùn)輸服務(wù)成本原則(TheCostofService)，是指班輪經(jīng)營(yíng)人為保證班輪運(yùn)輸服務(wù)連續(xù)。有規(guī)則地進(jìn)行，以運(yùn)輸服務(wù)所消耗的所有費(fèi)用及一定的合理利潤(rùn)為基準(zhǔn)確定班輪運(yùn)價(jià)。根據(jù)這一原則確定的班輪運(yùn)價(jià)可以確保班輪運(yùn)費(fèi)收入不至低于實(shí)際的運(yùn)輸服務(wù)成本。該原則被廣泛應(yīng)用于國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定。

2.運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值原則

運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值定價(jià)原則(ThevalueofService)是從需求者的角度出發(fā)，依據(jù)運(yùn)輸服務(wù)所創(chuàng)造的價(jià)值的多少進(jìn)行定價(jià)。它是指貨主根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)能為其創(chuàng)造的價(jià)值水平而愿意支付的價(jià)格。運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)值水平反映了貨主對(duì)運(yùn)價(jià)的承受能力。如果運(yùn)費(fèi)超過(guò)了其服務(wù)價(jià)值，貨主就不會(huì)將貨物交付托運(yùn)，因?yàn)檩^高的運(yùn)費(fèi)將使其商品在市場(chǎng)上失去競(jìng)爭(zhēng)力。因此，如果說(shuō)按照運(yùn)輸服務(wù)成本原則制定的運(yùn)價(jià)是班輪運(yùn)價(jià)的下限的話(huà)，那么，按照運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值原則制定的運(yùn)價(jià)則是其上限，因?yàn)榛谶\(yùn)輸服務(wù)價(jià)值水平的班輪運(yùn)價(jià)可以確保貨主在出售其商品后能獲得一定的合理收益。

3.“運(yùn)輸承受能力”原則

這是一個(gè)很古老，也是在過(guò)去采用較為普遍的運(yùn)價(jià)確定原則。考慮到航運(yùn)市場(chǎng)供求對(duì)班輪運(yùn)輸?shù)木薮笥绊懀斑\(yùn)輸承受能力”原則(“WhattheTrafficCanBear”)采用的定價(jià)方法是以高價(jià)商品的高費(fèi)率補(bǔ)償?shù)蛢r(jià)商品的低費(fèi)率，從而達(dá)到穩(wěn)定貨源的目的。按照這一走價(jià)原則，承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)蛢r(jià)貨物可能會(huì)虧本，但是，這種損失可以通過(guò)對(duì)高價(jià)貨物收取高費(fèi)率所獲得的盈利加以補(bǔ)償。

雖然，價(jià)值較高貨物的運(yùn)價(jià)可能會(huì)高于價(jià)值較低貨物的運(yùn)價(jià)很多倍，但從運(yùn)價(jià)占商品價(jià)格的比重來(lái)看，高價(jià)貨物比低價(jià)貨物要低得多。根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)的資料統(tǒng)計(jì)，低價(jià)貨物的運(yùn)價(jià)占該種貨物FOB價(jià)格的30%～50%，而高價(jià)貨物運(yùn)價(jià)僅占該類(lèi)貨物FOB價(jià)格的l%～28%。因此，盡管從某種意義上說(shuō)，運(yùn)輸承受能力定價(jià)原則對(duì)高價(jià)商品是不大公平的，但是這種定價(jià)方法消除或減少了不同價(jià)值商品在商品價(jià)格與運(yùn)價(jià)之間的較大差異，從而使得低價(jià)商品不致因運(yùn)價(jià)過(guò)高失去競(jìng)爭(zhēng)力而放棄運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定貨源的目的，因而對(duì)于班輪公司來(lái)說(shuō)，這一定價(jià)原則具有十分重要的意義。

不容置疑，上述定價(jià)原則在傳統(tǒng)的件雜貨海上運(yùn)輸價(jià)格的制走過(guò)程中確實(shí)起了十分重要的作用。然而，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，如何確定一個(gè)合理的海運(yùn)運(yùn)價(jià)，卻實(shí)是集裝箱班輪運(yùn)輸公司面臨的全新課題。在過(guò)去，由于零散的件雜貨種類(lèi)繁多，實(shí)際單位成本的計(jì)算較為復(fù)雜，因而運(yùn)輸承受能力原則比運(yùn)輸服務(wù)成本原則更為普遍地被班輪公會(huì)或船公司所接受。但是，使用標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱運(yùn)輸使單位運(yùn)輸成本的計(jì)算更加簡(jiǎn)化，特別是考慮到競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，現(xiàn)在承運(yùn)人更多地采用運(yùn)輸服務(wù)成本原則制定運(yùn)價(jià)。當(dāng)然，在具體的定價(jià)過(guò)程中，應(yīng)該是以運(yùn)輸服務(wù)的成本為基礎(chǔ)，結(jié)合考慮運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)值水平以及運(yùn)輸承受的能力，綜合地運(yùn)用這些定價(jià)原則。如果孤立地運(yùn)用某一個(gè)原則，都不可能使定價(jià)工作做得科學(xué)合理。

由于集裝箱班輪運(yùn)輸已進(jìn)入成熟期，運(yùn)輸工藝的規(guī)范化使各船公司的運(yùn)輸服務(wù)達(dá)到均一化程度，尤其是隨著集裝箱船舶的大型化，船舶運(yùn)輸?shù)膿p益平衡點(diǎn)越來(lái)越高，使得擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，以迅速突破損益平衡點(diǎn)，成為集裝箱船公司獲利的基礎(chǔ)。因此，維持一定水平的服務(wù)內(nèi)容，合理地降低單位運(yùn)輸成本，以低運(yùn)價(jià)滲透策略迅速擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，應(yīng)是合理制定集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的重要前提。