航空物流的分析:航空物流的挑戰(zhàn)與機遇 

航空物流的分析:航空物流的挑戰(zhàn)與機遇 

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航空物流的分析:航空物流的挑戰(zhàn)與機遇                                           了解更多，點擊進入

【關鍵詞】

廣東 航空物流 陸空聯運 挑戰(zhàn)與機遇 物流是自然經濟的產物,是經濟交割的必然貨物交接過程.所以,隨著廣東經濟的高速發(fā)展,廣東航空物流產業(yè)發(fā)展尤為迅速.目前,廣東經濟已經呈現出工業(yè)化、城市化、信息化的特點,以電子信息、食品醫(yī)藥等高價值密度為主的產品對物流的需求發(fā)生了一定的改變,正在由過去傳統(tǒng)的港口海運、公路運輸逐步向航空物流運輸轉移.本文對此趨勢以及航空物流發(fā)展現狀進行了思考和研究,對廣東航空物流的發(fā)展進行了探討.                  

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一、廣東航空物流的現狀                                          了解更多，點擊進入

廣東作為改革開放最早的省份之一,其經濟發(fā)展一直保持高速增長的態(tài)勢,經濟價值在全國經濟總量中占有加大比重.2012年廣東工業(yè)產值達到了十萬億元,2013年國際貿易交割量超過2000億美元.近年來,廣東的經濟在不斷轉型升級,目前最具發(fā)展勢頭的高檔紡織品、電子產品、食品醫(yī)藥等高價值的產品的轉運方式已基本轉向航空物流.在這樣的發(fā)展形式下,廣東的經濟產業(yè)結構必將選擇效率較高的物流需求,航空物流也會逐漸成為廣東企業(yè)經濟價值實現的首選物流模式.以下是廣東省近幾年來航空貨運業(yè)務發(fā)展情況了解更多  點擊進入

從上表可看出：由于揭陽機場2011年轉場、佛山機場屬于軍民共用機場,其航空貨運量有所波動,其他機場的航空貨量都呈現出穩(wěn)步增長的態(tài)勢,尤其是廣州和深圳兩大機場的航空貨量增長幅度更為明顯.隨著惠州機場復航（已于2015年2月復航）,以及未來韶關機場的投入使用,廣東將會形成一個以廣州白云為樞紐的巨大的航空網,對廣東航空物流的發(fā)展將會起到積極作用.                                                                                                                                      了解更多，點擊進入

二、廣東航空物流的挑戰(zhàn)                                          了解更多，點擊進入

雖然廣東的航空物流業(yè)務在快速增長,但與香港和上海相比其發(fā)展的不利因素也非常明顯,廣東航空物流的挑戰(zhàn)主要表現在以下幾個方面：

（一）航權開放受限

航空物流業(yè)務量除了與經濟結構和經濟速度有著密切關聯之外,航線與航權對其發(fā)展也至關重要.目前,受軍用機場的影響廣東區(qū)域內禁飛區(qū)域增多,空域資源有限,導致航空公司空有增加航班或增加航線的愿望,卻因航班時刻限制而轉戰(zhàn)鄰近機場.                                                                                                                                                        了解更多，點擊進入

（二）物流規(guī)劃的受限

廣東作為國內機場密度最大的省份之一,目前已擁有8個機場,其中,有兩座機場在全國排名位列前四,其中：白云機場為全國三大樞紐機場之一,而深圳機場客貨吞吐量為全國第四.可見廣東的航空實力非常雄厚,但由于機場的產權歸屬不同,深圳、佛山兩個機場的產權分屬當地政府,因此廣東目前無法形成機場的一體化管理模式,在航空物流發(fā)展規(guī)劃和布局上就會缺乏全省系統(tǒng)的頂層設計,難以形成大物流發(fā)展格局,難以更好地實現各機場的優(yōu)勢資源的優(yōu)化整合,難以形成全省獨具規(guī)模的現代化物流園區(qū).                                                                                                                    了解更多，點擊進入

（三）高鐵發(fā)展的沖擊

全國高鐵網絡的快速擴容,自從2014年“四縱四橫”的高鐵網絡形成后,其運力也在大幅飆升,對航空運輸的沖擊也在不斷加大.                                          了解更多，點擊進入

三、航空物流的機遇                                               了解更多，點擊進入

目前,廣東的航空物流的發(fā)展雖然遇到了一些困難,但是,它的發(fā)展勢頭是向上的,其發(fā)展的環(huán)境是良好的,發(fā)展的機遇是顯然的. 

（一）國際國內快件巨頭集聚

世界級的快遞運輸公司如論文范文快遞、ups分別落戶廣州白云機場和深圳機場；國內最大的民營快遞企業(yè),市場總規(guī)模排名第二的順豐速運（集團）有限公司總部落在深圳機場,目前在廣州白云機場正準備建設轉運中心,實現雙樞紐運營；全國頂級的物流企業(yè)都已入駐廣東,還有廣東本地的物流企業(yè)也在搭乘國際國內巨頭的快車向空陸聯運方向發(fā)展.這些具有全球影響力的國際、國內大型貨運航空公司將會產生更多的集聚效應,對支撐和提升廣東航空樞紐運載能力,提高其物流管理水平,在帶動全省、華南地區(qū)乃至全國現代物流業(yè)和經濟貿易的發(fā)展方面將會發(fā)揮重要的作用.

（二）便捷的交通網絡和地理優(yōu)勢                                                                                                                                                                了解更多  點擊進入

進入“十二五”以來,隨著我國國際地位的穩(wěn)步提升,廣東省作為率先推動經濟社會發(fā)展模式轉型升級的省份,其經濟結構及產業(yè)結構逐步得以優(yōu)化,粵港澳三地經濟加快融合,泛珠三角區(qū)域合作深入推進.廣東作為中國的南大門,緊鄰港澳,是國內基礎設施最完備、交通最便捷的地區(qū)之一,擁有通往世界各國和地區(qū)的海空航線,擁有鐵路主骨架和四通發(fā)達的公路網,通航機場密度較大,基本可以確保每個城市都可以在一小時左右的車程時間到達機場,其地理優(yōu)勢和便捷的交通為航空物流的發(fā)展帶來了機遇.

（三）“一帶一路”引擎作用廣東省率先出臺建設“一帶一路”實施方案,提出將廣東打造成為“一帶一路”戰(zhàn)略樞紐、經貿合作中心和重要引擎的定位,這意味著具有國際視野的“一帶一路”戰(zhàn)略將引領廣東開啟開放合作的新格局.廣東自貿區(qū)將會以制度創(chuàng)新為核心,構建出面向世界的高水平的開放格局,國際樞紐門戶的地位也會逐步得以提升,海港與空港的城市聯盟建設將會加快推進.這將給廣東航空物流提供更好的發(fā)展空間和政策支持.

（四）跨境電商的興起和發(fā)展                                                                                                                                                               了解更多  點擊進入

這些年,電子商務貿易不斷興起和快速發(fā)展,據統(tǒng)計,2014年的交易額已超過12萬億元,同比增長20%.我國跨境電商的規(guī)模不斷擴大,在中國進出口貿易中的比重將會越來越大,到2016年將會達到19%,跨境電商交易規(guī)模將達到6.5萬億元.2012年起,廣州已成為全國六個試點跨境電商貿易的城市之一,這給航空物流發(fā)展增添了新動力.                  

四、結論

通過本文分析,廣東航空物流的發(fā)展是可觀的,但本人認為在抓住機遇的同時,還要加大與航空公司的溝通與合作,在合作模式上進行深入的探討,發(fā)揮各自的優(yōu)勢實現雙贏；同時還要做好機場地面網與航空網的對接,進一步優(yōu)化操作流程,爭取以最短的時間吸引更多的航空公司進駐廣東；與此同時還要加快空陸聯運的規(guī)劃,從而提高運轉效率,為廣東航空物流的發(fā)展獲取更大的市場.                                                                                                                                                了解更多  點擊進入

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