各主要貿(mào)易航線(xiàn)的運(yùn)費(fèi)飆升正在蠶食零售商的利潤(rùn)，并使一些大宗商品的運(yùn)輸變得不可持續(xù)。

根據(jù)海事咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的一項(xiàng)分析，平均即期運(yùn)費(fèi)以及承運(yùn)人溢價(jià)費(fèi)用——這些費(fèi)用對(duì)于確保預(yù)訂集裝箱和艙位至關(guān)重要——意味著從亞洲到美國(guó)西海岸的實(shí)際運(yùn)費(fèi)是接近10,000美元/FEU，到北歐超過(guò)12,000美元/FEU。

Sea-Intelligence研究了這些創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)輸成本，對(duì)各個(gè)行業(yè)的一系列高端和低端商品的影響。                     了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

報(bào)告稱(chēng)，“很明顯，分析中受影響最嚴(yán)重的貨物類(lèi)別是組裝家具，當(dāng)運(yùn)輸?shù)呢浳锾幱谏唐穬r(jià)值的較低范圍時(shí)，這類(lèi)貨物的運(yùn)價(jià)現(xiàn)在占貨物零售價(jià)值的62%。”

與此同時(shí)，根據(jù)該分析，低價(jià)值大型家電的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)吞噬了貨物價(jià)值的41%，即使是小家電，運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在也占到貨值的27%。

盡管最近有報(bào)道稱(chēng)，一些航運(yùn)公司試圖迫使較小的簽約托運(yùn)人采用FAK費(fèi)率。但Sea-Intelligence承認(rèn)，簽訂了合同的大型貨主將享受低于當(dāng)前現(xiàn)貨市場(chǎng)的費(fèi)率。

盡管如此，有證據(jù)表明，運(yùn)費(fèi)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)大幅上漲，隨著我們接近旺季，運(yùn)價(jià)可能會(huì)更高，這可能會(huì)破壞許多價(jià)值較低、利潤(rùn)率較低的商品合同。

一位不愿透露姓名的花園家具零售商表示，最近消費(fèi)者“感到非常震驚”。

他說(shuō)：“一般的買(mǎi)家非常擅長(zhǎng)對(duì)比較亞馬遜和其他網(wǎng)站上的價(jià)格，但他們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)這些網(wǎng)站上有很多存貨是不可用的。”

“我們今年已經(jīng)不得不將庭院花園套裝的價(jià)格提高了大約三分之一，只是為了支付額外的運(yùn)費(fèi)，當(dāng)我們最終收到下一批貨時(shí)，我們可能不得不提高價(jià)格。”他補(bǔ)充道。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官艾倫墨菲（Alan Murphy）認(rèn)為，運(yùn)費(fèi)上升正在對(duì)貿(mào)易造成影響。

“從整體來(lái)看，很明顯，我們現(xiàn)在正處于這樣一個(gè)階段，在目前高運(yùn)費(fèi)的情況下，越來(lái)越多的貨主將無(wú)法維持他們的業(yè)務(wù)。”他說(shuō)。                                                                                          了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入