美國(guó)出臺(tái)新規(guī)：放寬對(duì)電商貨物安檢要求

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美國(guó)出臺(tái)新規(guī)：放寬對(duì)電商貨物安檢要求   來(lái)源：中國(guó)郵政快遞報(bào)         了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

　　國(guó)際民航組織（ICAO）要求，從今年6月30日開(kāi)始所有聯(lián)合國(guó)成員國(guó)對(duì)出口航空貨物在裝載前必須進(jìn)行X射線、爆炸物蹤跡檢測(cè)、物理搜索或爆炸物嗅探犬檢查。而最近，美國(guó)運(yùn)輸安全管理局（TSA）發(fā)布新規(guī)，如果電商公司的出口貨物屬于“安全”狀態(tài)，不必對(duì)每批出口貨物進(jìn)行安檢。

　　媒體透露了定于本月早些時(shí)候在聯(lián)邦公報(bào)上發(fā)布的預(yù)覽通知消息。TSA表示，制造商、供應(yīng)商、倉(cāng)庫(kù)、電子商務(wù)履單中心和第三方物流提供商有資格成為“安全打包設(shè)施”（SPF），這樣就可以直接將出境貨物交付給航空公司，而無(wú)須進(jìn)行安檢。此舉目的是盡量為航空貨物提供多元化安檢制度，最大限度地減少對(duì)航空貨物安檢的合規(guī)性負(fù)擔(dān)。


　　對(duì)TSA的規(guī)定也有質(zhì)疑聲。批評(píng)人士指出，如果不對(duì)貨物進(jìn)行檢查，可能會(huì)有貨物運(yùn)輸渠道出現(xiàn)危險(xiǎn)物品的風(fēng)險(xiǎn)，且對(duì)客機(jī)和貨機(jī)采取不同的安檢措施，可能會(huì)導(dǎo)致貨物接收方對(duì)不同的安檢操作規(guī)定感到困惑。

　　有媒體稱，有一些具有SPF資格的物流供應(yīng)商認(rèn)為，該規(guī)定有利于亞馬遜和沃爾瑪?shù)却笮驮诰€零售商，使他們豁免安檢，而許多貨運(yùn)代理多年前就已適應(yīng)了對(duì)客機(jī)更嚴(yán)格的航空貨運(yùn)規(guī)定，對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)物安檢成為常態(tài)。因此，對(duì)于貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，TSA的新規(guī)沒(méi)什么實(shí)用價(jià)值。

　　十幾年來(lái)，國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)要求對(duì)客機(jī)上的貨物進(jìn)行安檢。隨著新冠肺炎疫情的暴發(fā)，國(guó)際客機(jī)的閑置，越來(lái)越多的客機(jī)用于全貨機(jī)運(yùn)輸。有分析稱，美國(guó)的新規(guī)定是航空物流業(yè)的一項(xiàng)重大變化。在當(dāng)前全球貨運(yùn)環(huán)境下，額外的貨物安檢要求會(huì)增加運(yùn)輸成本。尤其對(duì)于一些缺乏足夠受訓(xùn)練人員、檢測(cè)設(shè)備等支撐的企業(yè)來(lái)說(shuō)，會(huì)面臨瓶頸。有的集裝箱則因?yàn)樘鬅o(wú)法完成常規(guī)安檢，必須分成更小的運(yùn)輸單元，且需要提前送達(dá)以滿足安檢要求，這些都加大了企業(yè)負(fù)擔(dān)。對(duì)于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)百分百安檢會(huì)延誤其交付時(shí)間。

　　但由于TSA的新規(guī)離6月30日ICAO規(guī)定實(shí)施日期太近，對(duì)于貨代業(yè)來(lái)說(shuō)調(diào)整時(shí)間倉(cāng)促，跨境出口貨物安檢操作程序需要逐步適應(yīng)。ICAO正在與TSA就上述各自規(guī)定保持溝通和問(wèn)題磋商，確保貨運(yùn)代理等企業(yè)從容應(yīng)對(duì)新規(guī)的實(shí)施。                              了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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